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Au-delà des effets de mode et des discours
convenus sur la mobilité durable, il est
indispensable que les responsables politiques et
les citoyens disposent des mêmes outils pour
comprendre quels sont les enjeux de mobilité,
des personnes et des marchandises, et comment
des choix collectifs et individuels pertinents
peuvent améliorer singulièrement les choses.
Pour cela, nous prendrons l’hypothèse selon
laquelle la ville, pour demeurer une ville, et donc
produire des effets d’agglomération bénéfiques
au plus grand nombre, doit maintenir une
certaine proximité entre les habitants et entre
les habitants et les services nécessaires à leur
vie quotidienne.
Longtemps approchée sous l’angle spatial, cette
question est de plus en plus abordée aujourd’hui
sous l’angle temporel à travers la notion
d’accessibilité.
Les grandes agglomérations, et leurs habitants,
sont de plus en plus confrontés à la rareté de
l’espace, à la congestion et aux exigences du
développement durable. Pour cette raison,
beaucoup ont des projets de développement
des transports collectifs, notamment en bus.
Mais elles sont presque aussi nombreuses à se
soucier de la question de la livraison des
marchandises en ville.
Mots clés : Indicateurs d’accessibilité, Mobilité urbaine durable,
Plate-forme de modélisation, Aide à la décision publique,
Politique de transport, Econométrie,Modèle de transport, SIG, Analyse spatiale,
Web mapping, Localisation des activités, Analyse foncière, Simulation de péage urbain