Au-delà des effets de mode et des discours

convenus sur la mobilité durable, il est

indispensable que les responsables politiques et

les citoyens disposent des mêmes outils pour

comprendre quels sont les enjeux de mobilité,

des personnes et des marchandises, et comment

des choix collectifs et individuels pertinents

peuvent améliorer singulièrement les choses.

Pour cela, nous prendrons l’hypothèse selon

laquelle la ville, pour demeurer une ville, et donc

produire des effets d’agglomération bénéfiques

au plus grand nombre, doit maintenir une

certaine proximité entre les habitants et entre

les habitants et les services nécessaires à leur

vie quotidienne. Longtemps approchée sous l’angle spatial, cette

question est de plus en plus abordée aujourd’hui

sous l’angle temporel à travers la notion

d’accessibilité.

Les grandes agglomérations, et leurs habitants, sont de plus en plus confrontés à la rareté de

l’espace, à la congestion et aux exigences du

développement durable. Pour cette raison,

beaucoup ont des projets de développement

des transports collectifs, notamment en bus.

Mais elles sont presque aussi nombreuses à se

soucier de la question de la livraison des

marchandises en ville.

Mots clés : Indicateurs d’accessibilité, Mobilité urbaine durable, Plate-forme de modélisation, Aide à la décision publique, Politique de transport, Econométrie,Modèle de transport, SIG, Analyse spatiale, Web mapping, Localisation des activités, Analyse foncière, Simulation de péage urbain